贝雷片具备布局简略、运输便利、架设快捷、载重量大、交换性好、适应性强的特色，以是受到了宽大工程人士的青眼，也经常使用于公路桥梁的施工中，固然贝雷片的长处多多，但是在任何的施工工程中，都必要留意产物的平安事变，贝雷片也不例外，这篇文章就为大家介绍一下贝雷片装置的安全措施。
贝雷片的重要构件由桁架片、桁架衔接销、支撑架、桁架螺栓4种构件构成。每片贝雷桁架片重要受力构件由桁架、支撑架衔接而成，支撑架用8号工字钢厂家临蓐的都是90cm尺度架。全部桁架片由贝雷桁架片末过程端部衔接拼装而成。
贝雷片支撑架配件桥架斜梁搭设过程当中，因处在施工高峰期，各施工班组在穿插功课中，故应增强平安监控力度，现场设定一位平安监控员。水温和垂直资料运输必需设置暂时警惕地区，用红白三角小旗围栏。严防非施工职员进入。
贝雷片架体的搭设资料重要靠人工通报和部门吊机运输，为确保施工一切资料的运送，施工职员应平安当心共同吊机吊运。人工通报时，要做好自我掩护，系好平安带，相响应，先接后送。严防管件和扣件坠地伤人。
贝雷片脚手架施工时，为避免资料坠地伤人，架体内不得留有孔洞，搭设时代先用平安网满铺，并用十八号铁丝双股四点绑扎，不得有坚实征象。一切架体内不得留有过剩管件、扣件以防滑落伤人。
脚手架搭设和撤除应答产物实行掩护，严禁毁坏墙体和窗户、玻璃及举措措施。资料出场应堆放在规定所在，逐日应做好落手清事情。
施工人员必需严厉实行国度及行业的尺度，遵守业主和项目部的无关平安划定和各项规章制度。
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一、钢管柱贝雷梁搭设构造
1、现浇贝雷支架自下而上由钢管立柱、砂箱、分配梁、贝雷梁、底模、侧模及支撑等组成。
2、钢管立柱
a、钢管立柱一般采用直径Φ1000mm螺旋钢管，起到将梁结构自重、支架荷载和施工荷载等传到基础的作用。为了确保钢管立柱的稳定，相邻钢管立柱间用［10槽钢连接。立柱顶部支承着分配梁，下部支承在承台或地基上。
b、钢管立柱底端焊接10mm厚的110×110cm的钢板，四角采用膨胀螺栓固定。为加强钢管立柱的稳定，在钢管立柱端部内设“井”字型支撑。
在钢管立柱顶端和跨中处采用［20槽钢固定于墩身上。
3、为了便于底模和侧模及贝雷梁的拆除，在钢立柱顶部和工字钢之间安装可调高度的砂箱，砂箱高0.5m。
4、分配梁起着将结构荷载、支架荷载和施工荷载分配到钢管立柱上的作用。
5、单片贝雷片一般长3m,高1.5m,贝雷片之间用销子连接，贝雷梁间采用花窗连接，加强自身抗扭能力。
贝雷梁间采用花窗连接，加强自身抗扭能力。
二、满堂支架施工搭设基本构造
1、支架构造。
如果高铁采用的是碗扣式支架。碗扣节点构成是由上碗扣、下碗扣、立杆、横杆接头和上碗扣限位销组成。立杆碗扣节点是按0.6m模数设置的，立杆接长用套管及连接销孔。碗扣架用钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于3.5 -0.025mm。上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造。
2、支架地基处理 （按计算承载力）
地基挖至原土，地基承载力至少达到180KPa以上，采用三七灰土换填不小于0.6m，用气夯将地基夯实 ，换填部分检测地基承载力少达到250KPa以上，处理地基时要特别注意泥浆池和承台基坑换填；顶面浇筑0.2m的C25砼 。
3、支架预压
为保证箱梁砼结构的质量，钢管脚手架支撑搭设完毕铺设底模板后进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架及地基的弹性变形的实际数值，作为梁体立模的预拱值数据设置的参考。
预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上堆放预压块或沙袋，预压荷载系数取梁跨荷载的1.3倍，预压时间视支架地面沉降量定，支架沉降稳定48小时后卸载。
载过程共分四级：0——30﹪——60﹪——100﹪——130﹪。
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结构计算
以二联为例，其余类似。
荷载
箱梁高1.4m，底板宽6.5m ，顶板宽10.5m，详见图5。
贝雷梁
假设箱梁纵向为均布荷载，经计算q=224 kN /m。
支架拆除
支架拆除与支架安装相反，先降低托撑；然后落模，人工拆除模板、方木和[10及Ⅰ16；其次，拆除贝雷片横向连接；再用吊车将翼板下的贝雷片吊走；用倒链将底板下的贝雷片横移到两侧翼板下，用吊车吊走。钢管柱和横梁Ⅰ40b可直接用吊车吊走。
.预留拱度
由于自重和张拉预应筋，桥梁在施工过程中要发生下沉和挠度及上拱度。因此，要使桥梁成桥后，能获得理想的设计线形，就设置施工预拱度。
预拱度的设置
根据支架变形和地基下沉及张拉上拱度，可计算出预拱度的大值，桥梁跨中为大值预拱度，梁端为零，按直线或二次抛物线进行分配。二联计算出大值下沉为54mm, 上拱度15～25 mm，跨中的大预预拱度34 mm，梁端的预预拱度8 mm。
预拱度方程
梁预拱度沿跨度方向的曲线方程,以梁端点为坐标原点。
y=4f拱 (L-x) x/L2 式中L为跨度，x为计算点到原点横坐标。
预压及沉降观测
加载
采用4个3×3×2.5(高)水箱和袋装砂土进行预压，水箱靠近桥梁轴线均匀分布，砂袋分布两侧。预压完一跨后，再预压相邻跨，直到整联预压完成。分三次加载，一次，加设计荷载的50%，重176t； 二次，加载到设计荷载的75%，加载88t； 第三次，加设计荷载的，加载88t，总重量352t（梁钢筋混凝土）。
沉降观测
加载前，布置好观测点，观测点上下对应。观测的部位，横向：梁的两边和中间三处；纵向：可观测梁端、1/2跨径处和1/4跨径处。必要时可增加1/8和1/16跨径处。加载前，测量各点标高；沉降的观测初期因沉降发展较快，可1小时观测一次；后期发展较慢，4小时观测一次，直到变形收敛为止。
当试压沉降稳定后，记录各测点的终沉降值，从而推算出底模各测点的标高，然后卸载。卸完载后，测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为支架的回弹值，余下的沉降值为支架非弹变形量。
绘制各测点的沉降-时间曲线，以时间为横坐标轴，沉降为纵坐标轴，正方向朝下，根据曲线斜率来判断沉降是否收敛。
实测大总沉降值49 mm，计算大总沉降值54 mm，是因为计算时，除考虑钢筋混凝土重量外，还计入模板和支架重量、施工机具和人员等，计算荷载比加载荷载大，大总沉降亦大。
支架预压时，应加强稳定性观测，确保安全。一旦发现变形不收敛则立即采取卸载或紧急撤离等措施。
卸载
加载后，持载48～72小时，一般可以卸载。卸载时，用吊车将沙袋逐步卸下，水箱的水通过专门的管道引至排水沟外。
结束语
对于墩高15～25m，跨度6～20m，可不设置中间支墩，对于墩高于25m或跨度大于20m的桥梁，需采用精轧螺纹钢配钢盒或设置中间支墩。本工程的计算变形量与预压测量沉降量比较吻合，现浇砼未出现裂纹。实践证明，本方案是可行的，比较经济。
以上信息由专业从事贝雷架租赁的山东泰亨于2024/4/25 8:28:51发布
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